“第二个，一旦获得智能汽车的生产资格，我们就必须尽快抢占时间，推出能被市场接受且质量合格并运行稳定的智能汽车产品。
因为作为生产厂商，到时候我们将面临四到六家和我们同等规模，甚至比我们实力还要强大、技术也更先进的汽车厂商的同时竞争。如果无法在这个过程中占据到先手，很可能就算我们能够顺利地将智能程序转化为应用在汽车上的智能驾驶系统，成功推出产品，也不得不在这个新型市场上，面对数款功能跟技术和我们相似的产品挤在一起进行残酷的比拼淘汰。
相比之下，只要有明显的市场优势，成本方面的问题其实可以忽略不计。
就像开荒一样，先到者赢得一切，而那些后来者，只能在前者划下的地盘之外进行惨烈搏杀，不仅要付出更大的利代价才能保住相应的地盘，最重要的是很难有精力再继续往前追赶。”
孙芳林说完后也是心有戚戚焉，虽然他自己的主要工作是技术类研究开发方面的，不过对于技术类产品，尤其是高附加值技术类产品在市场当中实际面临的生存状况，他还是比较了解的。
就好比手机行业，在当初传统按键手机大行其道的时候，苹果革命性地推出了iphone这一划时代意义的智能手机产品。结果，不仅将当时如日中天的手机市场霸主诺基亚掀翻在地，还一举垫定了苹果公司在智能手机市场上的主导地位。导致近十年来无法被后来者撼动的同时，也从全球狂澜数千亿美元的利润，成为全球市值最高的公司，靠的就是基于时间上的技术先进性，和由其带来的市场地位。
这种先发优势，让后来那些进入智能手机市场的公司，只能跟在苹果公司的屁股后面，捡它不要的剩汤来喝。就连现如今被粉丝评为精品象征的三星手机，一开始也是避开苹果利润率最高也是主打的高端品牌，将市场方向定位在中低档的智能手机上面，不但要面临诸多同类厂商的利润竞争，打残酷的价格战，还要无时无刻不追赶着苹果的技术步伐，免得一个不小心就会脚步落后从而惨遭淘汰。
任何行业位于底层的生存状况无疑都是相当艰难的。
而像华为、中兴、小米这些国内新晋手机厂商，后面之所以能够慢慢迎头赶上，靠的还是国内这个新兴的最大智能手机市场所带来的收益增长跟人才优势，要不然，只怕也会像技术理念全面落后的诺基亚一样，几年间就被苹果公司逼得破产，以至于最后不得不由微软进行收购，才苟延残喘至今。
因此，即使智能汽车产业能被所有人看好，较少的资格厂商在竞争时，也不会像智能手机行业那样，大批的生产商入场厮杀后变成一种你死我活的血淋淋状态，可却没有那个汽车厂商不想成为苹果公司第二，获得它那种在智能手机市场中所能拥有的强硬地位。以不到市场出货量12%的份额，却占据市场总利润的90%以上，这简直就是躺在钞票上数钱的典范。以至于长久以来一直困扰着苹果公司的问题就是，赚来的钱太多，都不知道该往哪里花。
在它的账面上，最高峰时居然有着超过一千四百多亿美元的现金储备。要知道，进入两千年以后，这种事情几乎不可能在现代的上市企业公司里出现，因为，被银行和股市视为良好负债率的情况是占到总资产的一半左右，这就更不用说企业常备的现金流了，现实是，大部分的公司企业实际都是靠着银行的贷款活着。可想而知，在成为苹果公司第二之后，他们会变得有多幸福，能够将钱多的烧手当成一种烦恼的也是没谁了。
孙芳林能够想到的东西，在场的众多商业精英自然不会看不出来，先前之所以没有提及的原因，无非是还不到时间罢了。
可谁能料到，这汽车产业园区的事情八字还没一撇呢，孙芳林就迫不及待地直接把这个问题摆出来，让他们之前不约而同地打含糊举动都成了无用功。
要不是顾及你老的那个院士身份，这种场合绝对没你发言的地方.....搞技术研究的就是麻烦！
一票人哀怨之余，只能是根据孙老带出来的节奏进行发言。
“孙老真是一语惊醒梦中人啊，我们差点忽略了这个最关键的问题，生产基地的选定还要看当地zf的执行力，相关产业园区的投产建设必须要快，一旦我们拿下了智能汽车的生产资格，就要抓紧时间对产品进行上线开发，免得到时候产品出来慢了一步，以后我们就处处慢人一步。”
“这个请放心，公司这边已经准备好了，几个事业部的相关人员都已是抽调出来进行培训，部门的组织架构也差不多成型，虽然办公地点暂时还没有确定，不过只要项目落实到位，就能迅速搭起来一套班子。如果时间上来不及的话，相应的生产线也可以套用原来的那些，多亏我们这些年坚持自主研究、自主发展的路线，有足够的经验和技术底子对这些设备进行改造，以满足智能汽车生产方面的要求。”
见讨论终于有了点实质性进展，董事会方面的几个主要股东也是松了口气。
“那么就这样吧，留意国资委方面的信息，看最近审批的产业园项目有那些，如果条件合适的话，我们可以先期和当地zf进行联系。搭在一起上报的话，也可以加大我们获得生产资格的把握。”
董事会主席张泉林讲到这里，又望向坐在一边的孙芳林恳切说道。
“听说孙老已经收了那个年轻的智能程序开发者做了关门弟子，要是有机会的话，孙老也可以把他拉进来，别的不敢多说，和技术有关的部门一级职位可以任他挑。相信有了这个原创者的加入，在产品的开发时间和技术的稳定性方面，相对于其它公司，我们会更有把握。”
他的话无疑代表了董事会方面的集体意见。
和高技术附加值的智能手机产业一样，谁都能看得到这里面藏有的巨大利益，而比起单价最多只在数千元的智能手机，智能汽车方面的利润很明显要高很多。即使现在产品都还没有进行开发设计，缺乏相关的成本核算报价，但以他从事汽车产业这么多年的经验足可以判断出来，这样的一台智能汽车产品，最终的售价应该会在二十万以上，属于中高档的汽车价格。
这方面的出产价格利润率一般是在30%左右，而技术附加值更高的智能汽车收益情况只会比普通汽车更好，所以，即便扣掉相应的研发费用和专利授权成本，收益也堪称恐怖。
换算成去年国内中高档汽车市场两百五十万的销售规模，一年下来那就是五千亿的规模，总利润方面很可能高达一千多个亿，在这样庞大的利益面前，没有那个股东、公司高层不会为之振奋神往。