329章天堑飞虹
不过，对于这次“耻辱碑事件”收到的直接效果，武爱华还是非常满意的。因为杀了上百人，让全国的贪鄙之风、官商勾结之风、卖国之风一下子收敛了许多。
官宦子弟，开始第一次审视自己的行为，因为他们已经看到，政府是要动真格的，上百人说杀就杀了，连眼都不眨一下，而那些人，几个月前还在与他们称兄道弟呢。
普通百姓，则从这一事件之中，感觉到“天，真的变了！”这可是连皇亲国戚都敢杀的总统啊！这样的总统我们不拥护，谁还拥护呢？
而且，新总统颁布的一系列计划，立即让他们尝到了甜头，修路、建厂、建学样、开矿，到处都需要人，而且给的薪水也比过去高多了。当然，这活儿也比过去瓷实了，想要“磨洋工”那是万万不可能了。
当然，知道“耻辱门”事件的，多是能识字的民众，至于距离更远、更偏僻的民众，则是直接从国防军的身上看到了世道的变化！国防军这些兵真威武，难怪能打败小鬼子，这是民众最直观的印象！国防军军纪真好，不愧是人民子弟兵啊，这是与国防军打过交道的民众特别是基层官吏的印象！
过去过兵，有如蝗虫过境，祸害一片。而国防军所到之处，不但秋毫无犯，还主动为当地乡村修桥补路（用工兵铲小修小补），为学校粉刷墙壁，为孤寡老人送去米面和猪肉。
国防军一旦住下来，原来为祸乡里的土匪很快就被剿灭，地痞流氓销声匿迹，连小偷小摸的人也不见了，民风为之一变，治安为之一清。而国防军本身吃得好，穿得好，待遇好，更让一些农家和有识之士积极地将子弟送到部队参军，由过去的“好男不当兵”变成了“好男才当兵”！
随着一系列法令的颁布，原来的地方官员，也开始发生了变化，过去是“当官为财”的思想占上风，甚至还有“无官不贪”的信条。现在，新政府的法令非常严格，凡查有实据的贪污、渎职、行贿受贿、卡拿吃要行为的，轻者训戒或降职，稍重者开除，重者坐牢和杀头。所有的要求几乎都是“手莫伸，伸手必被捉！”
这不是危言耸听！最高监察院每月都有一期监察通报，上面的内容多是政府公务人员的全国性大案要案，每月杀头的不少；而地方性案子，则有省一级的监察通报，再加上报纸和广播电台的配合，只要一个官员被处理，几乎立即就成了全国性的反面人物。
为了保持吏治清明，武爱华特别重视媒体的作用，给媒体以极大的自由报道权利。媒体只要不是故意或恶意歪曲报道，几乎不用承担任何责任。至于政务公务人员或其他公众人物，绝对不能以“隐私权”为由干涉媒体的监督。
而对媒体记者打击报复者，一律加重一级处罚！所谓加重一级，就是当判5年有期徒刑改为10年有期徒刑；当判“终身监禁”的则改为死刑！在刑罚设置上，武爱华要求尽可能“精细”，不要给法官过多的自由裁量权，而且取消了“死缓”这种说不清道不明的徒刑。
官员们觉得，他们这官，变得有些难当了，似乎是越来越难当了。好在，新政府的薪水比过去更高，完全能名养得活一大家人，而且，也不能像过去一样，一定要孝敬上官多少多少。
孝敬上官也是有的，但不得超过一定限度。譬如，一个县长一月的薪水为130元（相当于副师），你一次性给上官就送了200元，这事，只要一查，上官将会受到“受贿”调查，自然，送礼者将会受到“行贿”调查。如果因此而损伤了公众利益，那么，不好意思，最轻的就是两人同时免职。
在与监察院讨论到这些细节时，连最高监察院院长于佑任都大叹，武大总统是中国最优秀的监察人员，他脑子里怎么就那么多弯弯绕绕呢！
武爱华就是想改变中国官场几千年来的腐败风气，努力塑造一种干净、向上的氛围！当然，水至清则无渔，武爱华还是通情达理的。必要的人情应酬，管得并不那么严格。但是，如果上官利用节日、生日大肆敛财，且达到一定数额的，一定会被追究！
千万不能搞成后世天朝那么公开买官卖官，什么“二万保底，五万升级”的现象。二万保底，是指过年时要向县书记孝敬二万元，这样，来年的职务可以保住；五万升级，是指如果送五万的话，有可能向上调半级或一级。当然，县书记一般也不敢乱收，如果你送的礼书记退回来了，表示你的位置可能保不住了，或者升官无望。哪些人有资格给县书记送过年礼呢？从乡镇长开始到副县级干部都在此列！所以，“三年清知府，十万雪花银”在后世根本就算清官了。
……
1939年3月16日上午，政务院交通部召开南京长江大桥设计方案会议，除了政务院以及交通部的政府官员外，到位者多是交通系统的建设、设计专家。
就在会议刚要开始时，交通部长张澜突然接到电话，武爱华总统要来参加会议。这个喜讯，顿时将与会官员与专家敲晕了，总统日理万机，竟然亲自前来参加一个普通工程的设计会议，这是多么大的荣誉啊！
武爱华要来参加会议，是为南京长江大桥的“百年大计”而来的。
后世天朝建设的南京长江大桥，不能说建得不好，很多方面都有创建，而且还以“天堑飞虹”之名成了金陵著名景观；但几十年后的历史证明，这座大桥不但缺少“超前意识”，甚至连起码的历史意识也没有！
1931年，美国万吨级油轮“加利福利亚”号曾自长江口直达武汉，这在当时是一件历史盛事。可是，天朝的南京长江大桥江面净空高只有24米，在丰水期桥下只通过3000吨级的轮船，让一条世界顶级航运河流一下子衰减成三流航运河流。
无独有偶，后来长江上又架上了数十座桥梁，这些桥梁都以南京长江大桥的净空高为标准，彻底断绝了长江成为航运大江的念想！
而后，南京长江大桥遭到的垢病显然不止这一块，作为公路铁路两用桥，铁路为双轨，这无可非议，公路汽车通行路面为15米，可四辆大卡车并排行使，但这种宽度，显然不适应汽车爆发式增长的时代，在桥上塞车成了家常便饭，其汽车通行流量早已超过了设计流量，也因为这一原因，后来南京便有了长江二桥、长江三桥、长江大胜关大桥，一座城市而已，真的需要在长江上架那么多大桥吗？
此外，南京长江大桥也是中国自杀率最高的一座桥梁，自建成后，平均每星期有5人从桥上跳入江中，“巧合”的是，南京大桥的设计师与美国自杀率最高的金门大桥的设计师施特劳斯是大学同学。
21世纪网上关于是否炸掉南京长江大桥的争论一直持续不断，如果长江上只有一座南京长江大桥，炸掉的效益比不炸掉要好，但当长江上上下下矗立起52座大桥之后，想炸却不是那么容易的了。因为炸掉一座，只能解决某一段江面的通航。
但如果不炸，则永远也解决不了长江航运的问题。
武爱华从后世穿越而来的人，怎么能不关心长江大桥的建设？
今天这个会议，是对选址初勘之后的设计定型会议，将要决定的是桥建多长、多高、多宽的问题。而茅以升，除了是国家技术局土木工程技术首席专家外，他还是交通部的总工程师。
在民国体制中，武爱华搞的与天朝并不一样，譬如这总工程师，虽然交通部长可以领导他，给他安排工作，但决定总工程师任免的却是政务院以及政务院的“科技顾问团”。如果交通部长觉得总工程师不合格，必须拿出特别过硬的理由和证据。这样的方式，可以尽量避免外行领导内行的事情出现。
茅以升主持前期初勘工作汇报，并拿出了三个初步建设方案，从净空高的角度看，分别为18米，24米，30米；其中第二个高度正好与后世的南京长江大桥相同；从公路桥汽车通行路面的宽度来看，他们初步设想的是12米，16米，20米。至于长度，自然是净高越高，这桥就越长了。
桥的结构分上下两层，下层桥墩为钢筋混泥土结构，上层为特种钢架构带公路水泥路面。另外，部分专家也提出像美国金门大桥那样，修建一座悬索桥与钢桁架拱桥，但金门大桥却只是公路用桥，如果再加上铁路桥，上下两层的话，在技术、设计与施工方面都存在着不小的困难，最后被大家否决了。
在公路桥面两边的人行道设计上，依然采用的是后世天朝的方式。
武爱华是来听取意见的，最初并没有发言。茅以升等专家主张选择最高、最宽、最长的方案进行建设，他们的理由是要考虑到“未来”的各种可能。
但行政派却主张建中等规模的，因为这个方案既可以照顾到“未来”以及江面通航，还考虑到了钱的问题。当前，百废待兴，国家没钱啊！
双方的争论异常激烈，甚至已经面红耳赤，根本没考虑到武大总统的感受。事实上，这种争论也是武大总统所提倡的，大家只要出于公心，在工作＃＃＃现争论是最正常不过的事。但一旦做出了决定，个人可以保留意见，但必须坚决执行。否则，这天天争来争去的，什么事情也不用做了。
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